¿Sabías que los autos eléctricos no emiten sonidos? La electromovilidad es una tendencia que va en aumento, ya que produce menos contaminación que los vehículos a combustible. En la misma línea, existen ciertos datos desconocidos que se pueden tener en consideración en el momento de elegir un auto . En diciembre de 2022 la inscripción de autos de cero y bajas emisiones aumentaron en un 106,2% respecto al año anterior, con un total de 6.904 unidades, según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). El no tener motor a combustión, hace que el sistema de carga sea mucho más pequeño y tecnológico, lo que produce que tengan ciertas diferencias respecto a los vehículos tradicionales. En diciembre de 2022 la inscripción de autos de cero y bajas emisiones aumentaron en un 106,2% respecto al año anterior, con un total de 6.904 unidades, según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). El no tener motor a combustión, hace que el sistema de carga sea mucho más pequeño y tecnológico, lo que produce que tengan ciertas diferencias respecto a los vehículos tradicionales.

En la segunda versión del programa del ministerio de Energía, Mi Taxi Eléctrico -que está presente en la feria de electromovilidad Experiencia E- se buscará recambiar hasta 80 taxis básicos, ejecutivos o colectivos urbanos a combustión por eléctricos, con la finalidad de potenciar la movilidad sin emisiones de carbono. En la feria de electromovilidad, sostenibilidad y innovación, Experiencia E, que se desarrolla hasta el 15 de octubre en Espacio Riesco, el programa del ministerio de Energía, Mi Taxi Eléctrico, exhibe de qué se trata el programa que puede entregar subsidios de hasta $16 millones de pesos para que taxistas recambien sus vehículos de combustión por eléctricos. Javier Rojas, jefe de proyecto de Mi Taxi Eléctrico, explicó que “entregamos un subsidio, que no tienen que reembolsar los taxistas, que va entre $12 y $16 millones, dependiendo del modelo. Además, les entregamos el cargador instalado en la casa, el estacionamiento del departamento o en algún otro lugar donde requieran, además de energizado e inscrito en la SEC”. En la primera versión del programa que busca fomentar la electromovilidad, se recambiaron 50 vehículos en la ciudad de Santiago, considerando la entrega e instalación de un cargador residencial en la vivienda a costo cero para el beneficiario. “La primera etapa la realizamos durante el 2020, el 2021 entregaron los primeros autos. para la segunda versión del programa contamos con 9 proveedores de vehículos eléctricos, estamos cerrando las postulaciones de beneficiarios, porque estamos pasando la etapa de compra e inscripción de los taxis en el registro del ministerio de Transporte, entonces, de aquí a unas semanas van a haber autos andando”, especificó Rojas. Para el próximo año, la iniciativa se extenderá a las regiones de Antofagasta, Atacama, O’Higgins y Bío Bío. De esa forma, aseguran, proyectan cambiar cerca de 800 autos en las principales ciudades de cada una. Respecto al proceso de inscripción, el jefe de proyecto de Mi Taxi Eléctrico apuntó que “esperamos abrir las postulaciones en las regiones mencionadas para el inicio del próximo año. Estamos en conversaciones con otras regiones para ver si nos llegan más recursos para seguir expandiendo el programa”.

El crecimiento del parque automotor eléctrico requiere necesariamente la expansión de la red de electrocargadores, sobre todo en áreas urbanas y rutas de alto tráfico. Según cifras entregadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustible (SEC), a la fecha en Chile hay cerca de 700 estaciones de carga públicas y casi 600 instalaciones destinadas a la recarga privada. Si bien estos números son suficientes para cubrir la demanda actual de vehículos electrificados que circulan a nivel nacional, “dado que la meta a 2035 establece que el 100% de los vehículos que se vendan en Chile deben ser cero emisiones, nos queda un camino largo por recorrer”, advierte Ignacio Rivas, jefe del Área de Movilidad Sostenible e Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética. “En términos de cargadores, esto implica que, en casi una década, tendremos que instalar decenas de miles de cargadores de acceso público”, puntualiza. Actualmente, Chile tiene la ruta eléctrica más larga de Latinoamérica -1.200 km de carretera- con cargadores rápidos distanciados a menos de 150 km, ubicados entre La Serena y Temuco, la que se expandirá a finales de 2023 hasta Chiloé. Además, el sistema de Transporte Público del Gran Santiago (Red) cuenta con 23 electroterminales, que alimentan 2.000 buses eléctricos. “La tendencia que vemos es que tanto los estándares de carga como los cargadores que se instalan aumentan su potencia con los años. Lo anterior, porque los usuarios piden menores tiempos de carga, entonces la industria automotriz y los operadores de carga buscan satisfacer esa demanda”, indica Rivas. Una señal en esa dirección es lo que está haciendo Enel X Way, que hoy posee 450 cargadores en todo Chile y espera alcanzar los 1.200 puntos de carga de aquí a 2026. “Nosotros construimos electroestaciones, llamadas Way Stations, con varios cargadores. La electroestación más grande la tenemos en el sector Enea de Pudahuel, con 20 tomas de carga rápida. Ahora estamos construyendo otros grandes centros de carga en Santiago y regiones”, detalla Jean Paul Zalaquett, gerente general de Enel X Way Latam. En tanto, WEG Chile ha creado la línea WEMOB de estaciones de recarga para vehículos eléctricos. “Estamos generando alianzas con las marcas establecidas de vehículos para hacer las instalaciones de estos cargadores. Tenemos nuestro electrocargador autorizado por la SEC, lo que nos permite importarlo y venderlo a los clientes y a las empresas que lo necesiten”, señala Cristian Reinoso, gerente de Unidad de Negocio Drives & Controls / Digital WEG Chile. Formación profesional Como se trata de una tecnología relativamente nueva en el mercado nacional, son varios los retos que se deben abordar para acelerar la instalación de cargadores eléctricos. “Organizaciones públicas, empresas privadas, instituciones de formación técnica, entes fiscalizadores, entre otros, serán los responsables de estar preparados para facilitar la implementación y operación de estos dispositivos”, dice Javier Contador, coordinador de Infraestructura de Carga del Área de Movilidad Sostenible e Hidrógeno Verde de la Agencia de Sostenibilidad Energética. Para Esteban Díaz, académico del Departamento de Electricidad de la Universidad Técnica Federico Santa María, el desafío es grande. “El tema pasa por la actualización del capital avanzado de los instaladores y sus competencias tecnológicas habilitantes para llevar a cabo la implementación de los cargadores. Porque el instalador convencional no está familiarizado con este proyecto, lo que restringe mucho el universo de técnicos que hay en este minuto”, explica. Por otra parte, está la formación de nuevos ingenieros y técnicos en el área eléctrica, que cuenten con las herramientas para desarrollar este tipo de iniciativas. “El desafío descansa en todas las instituciones de educación superior, que deben actualizar sus planes de estudios y carreras”, asegura el académico. Fuente: El Mercurio

Las jornadas se desarrollarán en formato híbrido, abordando conceptos fundamentales de la electromovilidad, riesgos del financiamiento, entre otros. Esta es su oportunidad para adquirir conocimientos clave de la tecnología y ser parte de una conversación trascendental en el ecosistema financiero de la electromovilidad. La Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), en el marco del Proyecto GEF7 Electromovilidad, financiado por el Fondo Global para el Medio Ambiente (GEF), invita a participar en un ciclo de talleres sobre financiamiento de vehículos eléctricos. La iniciativa está dirigida a instituciones financieras, proveedores de vehículos e instituciones públicas. Las jornadas se desarrollarán en formato híbrido, abordando conceptos fundamentales de la electromovilidad, riesgos del financiamiento, entre otros. Esta es su oportunidad para adquirir conocimientos clave de la tecnología y ser parte de una conversación trascendental en el ecosistema financiero de la electromovilidad. Además, podrás participar de una sesión presencial a realizarse en Puerto Montt, Santiago, Talca y Antofagasta, dirigida al financiamiento público y a instrumentos disponibles. Allí se tendrá el espacio para discutir y fomentar la colaboración entre todos los actores involucrados en el traspaso tecnológico. Para participar, regístrese y recibirá los enlaces para las sesiones virtuales y detalles adicionales (ubicación y agenda) para la sesión presencial. Acceda a través del siguiente enlace: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=MuTqwdHEtEGZjN4S1J95E-LOwYqBr-ZNotWOcc3v67ZUNEpUWDFNVktZNFpRRk1KQ1FCNFM0WjVJOS4u

De origen chino, la máquina realizará recorridos sin pasajeros durante un par de jornadas de modo de conocer su comportamiento. Un nuevo modelo de bus eléctrico está siendo probado en la zona. Se trata de una máquina de la empresa china King Long, la que a contar de la jornada del jueves recorrerá distintas comunas del Gran Concepción. La iniciativa corresponde a las gestiones realizadas por la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción y el Vivipra, que permitirá entonces testear, siguiendo los mismos recorridos que realizan Líneas como Las Golondrinas, Centauro, San Remo y Chiguayante Sur, el comportamiento del modelo XMQ 6900 como lo señaló el presidente de la gremial, Alejandro Riquelme. “La idea es probar los buses eléctricos para ver cómo se comportan en cada recorrido, porque no es el mismo bus para cada uno de esos recorridos, tiene características distintas. Entonces vamos a hacer pruebas de ruta, en distintas líneas para ver cual es su consumo, cuál es su rendimiento, que autonomía nos genera. Eso es muy importante”, explicó el dirigente de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses. Camino correcto En la actividad donde se presentó este bus estuvo presente el seremi de Transportes, Héctor Silva, quien valoró el esfuerzo de los gremios por acercarse lo antes posible hacia la electromovilidad. “Hay conciencia creo yo en el empresariado del transporte público regional que aquí hay un camino que hay que desarrollar y que tiene su particularidad en la inclusión de la electromovilidad como un elemento esencial para el futuro -no solo por el tema medioambiental que sin duda es muy importante- sino que también por la operación, ya que estos buses son fundamentalmente más económicos de operar, tienen muchas ventajas en ese sentido”, indicó, la autoridad. Los recorridos que realizará este bus serán sin pasajeros y – al igual que lo realizado en septiembre pasado con otro modelo y marca de vehículo por la Alianza Gremial del Transporte de Pasajeros del Biobío- se recogerá información de telemetría del comportamiento de la máquina. Se espera que el primer semestre de 2025 existan en el varios grupos de buses eléctricos en distintas Líneas de la zona.

Estudio encargado por Copec Voltex en coordinación con el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) reveló que los electroterminales del sistema metropolitano de transportes RED Movilidad tienen un impacto significativo en el entorno. Durante los últimos seis años el sistema de transporte público metropolitano, Red Movilidad, ha incorporado 2.000 buses eléctricos a las calles de Santiago, lo que representa el 31% del total de sus vehículos y la instala como la segunda flota más grande del mundo después de China. Los buses 100% eléctricos son vehículos cero emisiones, silenciosos, cómodos, seguros. Además, permiten reducir los costos de mantenimiento y costos de energía por kilómetro. Bajo ese contexto, Copec Voltex -empresa que energiza el 50% de la flota eléctrica de la ciudad a través de 11 electroterminales construidos entre 2020 y 2023- profundizó el aporte medioambiental asociado a la infraestructura de carga eléctrica, cuyos beneficios también se traspasan a las comunidades que viven en su entorno. En coordinación con el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), la compañía encargó un estudio al Dictuc S.A., que analizó y comparó las emisiones y niveles de ruido entre el área de operación a diésel de un terminal mixto en Maipú y un terminal de buses eléctricos en Peñalolén, de forma de ejemplificar las diferencias entre ambas tecnologías. Tras revisar las mediciones, que se desarrollaron durante los meses de junio y julio de 2023 -considerando las condiciones de uso normales de los terminales – se pudo identificar que un terminal de buses eléctricos genera hasta la mitad de potencia sonora que un terminal a diésel. Según el estudio, la operación de un terminal tradicional generó 63 decibeles en promedio semanal, lo que es considerado un nivel de ruido elevado, equivalente a una conversación en voz alta o un restaurante lleno de gente conversando. En contraste, el electroterminal analizado generó 59 dB, un nivel cercano al ruido de una oficina promedio, lo que está en línea de ruido aceptable para el estándar OCDE. Esa diferencia de 4 dB equivale a cerca de la mitad de la potencia sonora del terminal tradicional. Como punto de comparación, el nivel de ruido del tráfico de una ciudad o de un electrodoméstico muy ruidoso está entre 70 dB y 80 dB. Por otro lado, tras revisar las mediciones, que se desarrollaron durante los meses de junio y julio de 2023 -considerando las condiciones de uso normales de los terminales, las estaciones de monitoreo de calidad del aire en Santiago y para los días de mediciones sin precipitaciones, otro resultado relevante del estudio es que la operación de buses eléctricos en un terminal implica una disminución importante de emisiones de material particulado que respiran los trabajadores y la comunidad circundante. De acuerdo con el análisis del Dictuc S.A., un electroterminal concentra hasta un 42% menos de material particulado que el área de operación de buses diésel de un terminal mixto. Esto pues, al comparar los valores de concentraciones de 24 horas de material particulado fino (MP2,5) en ambos terminales, el terminal de Peñalolén registró en promedio un 42,4% de menor concentración respecto al terminal de Maipú. Paola Tapia, directora del DTPM, destacó que “valoramos los resultados de este estudio, porque dan cuenta de la importancia de que hace seis años Chile haya sido pionero en electromovilidad en el mundo. El haber traído los primeros buses eléctricos en 2017 y hoy consolidar a Santiago como la ciudad fuera de China con más buses eléctricos es un aporte al combate del cambio climático, en particular en cuanto a niveles de emisiones contaminantes y también de ruido, como así lo reflejan los resultados entregados. Francis David, Subgerente Comercial de Copec Voltex, señaló que “el desarrollo de la electromovilidad en el sistema de transporte público es una oportunidad para mejorar la calidad de vida de pasajeros, trabajadores y vecinos, que son testigos de los beneficios ambientales, y así lo ha demostrado este estudio. En Copec, fieles a nuestro compromiso con la movilidad sustentable, seguiremos aportando con el desarrollo de infraestructura para impulsar esta tecnología, que sabemos es clave para cumplir meta país de alcanzar un transporte público 100% eléctrico en 2040″.

El eficiente sedán, con una autonomía de 291,7 km, es uno de los modelos más eficientes en la electrificación de los taxis en el país.  El programa Mi Taxi Eléctrico del Ministerio de Energía, busca masificar la electromovilidad y reducir la huella de carbono del transporte urbano, con beneficios para los taxis que se cambien a la movilidad cero emisiones. El sedán eléctrico Dongfeng S50 EV se ha convertido en el modelo de taxi eléctrico de menor precio en el mercado chileno, gracias a su inclusión en el programa Mi Taxi Eléctrico. Este programa, impulsado por el Ministerio de Energía y ejecutado por la Agencia de Sostenibilidad Energética, tiene como objetivo fomentar la adopción de vehículos eléctricos en el sector del transporte público, específicamente en el área de los taxis, mediante cofinanciamiento. Así, el Dongfeng S50 EV es un sedán compacto y eficiente, ideal para su uso como taxi. Con un precio de $ 25.900.000, sumado al cofinanciamiento de $ 15.668.800, tiene un precio final para los beneficiarios del programa de $ 10.231.200, según la tabla comparativa disponible en el sitio Mi Taxi Eléctrico. Cuenta con un motor eléctrico con una potencia de 120 kW, y una batería de litio ternario, con una capacidad de 57,2 kWh, para una velocidad máxima de 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km, de 11 segundos. “Estamos orgullosos de ser parte de la masificación de la electromovilidad en Chile, sobre todo con el gremio de los taxis, a los que con nuestro modelos Dongfeng S50 EV podemos ayudar a bajar sus costos de operación y aumentar sus márgenes, a la vez que permite que sus pasajeros vivan las comodidades y beneficios de la electromovilidad”, comentó Tomás Robinson, Gerente General de Cidef, representante en Chile de la marca. La inclusión de este modelo en el programa Mi Taxi Eléctrico ha permitido reducir considerablemente el precio de adquisición para los taxistas, lo que los convierte en una opción más accesible y rentable en comparación con otros modelos de vehículos eléctricos. Esto no solo beneficia a los conductores, sino también al medio ambiente, ya que los vehículos eléctricos no emiten gases contaminantes ni contribuyen al cambio climático. Además del precio, el Dongfeng S50 EVE ofrece otras ventajas para los taxistas, como bajos costos de mantenimiento y operación. Según información de este programa del Ministerio de Energía, este modelo permite un ahorro mensual de $ 365.804, si el conductor maneja 200 km diarios, con un costo de mantención por kilómetro de apenas 13,4 $/km. El modelo cuenta con una garantía de 100.000 km o 6 años, y la batería tiene una garantía de 500.000 km u ocho años. Revisa la sección Autos aquí

Con el objetivo de mejorar la eficiencia, seguridad y calidad del transporte escolar gratuito que beneficia a estudiantes de localidades aisladas y rurales, la División de Transporte Público Regional (DTPR) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) abrió un proceso de Consulta al Mercado (Request for Information – RFI) para invitar a la industria automotriz a aportar información sobre modelos de vehículos eléctricos potencialmente incorporables a estos servicios subsidiados en las regiones de Arica, de Tarapacá y del Maule. El objetivo de la consulta es propiciar un espacio de encuentro abierto, transparente y participativo entre el Estado y fabricantes y/o carroceros de vehículos que puedan operar en servicios de transporte escolar, junto con generar una instancia que permita a dicha industria dar a conocer su experiencia, sus productos, sus prácticas y sus innovaciones relacionadas con las especificaciones técnicas solicitadas por el MTT. A través de esta información, se espera adecuar los requerimientos técnicos de este tipo de vehículos a los servicios de transporte escolar, además de conocer las ofertas comerciales existentes en el mercado, para así resguardar la necesidad de la Administración del Estado de velar por la máxima eficiencia, eficacia y calidad técnica de los procesos que realiza. Actualmente, el MTT cuenta con cerca de 900 servicios, más de 1.700 vehículos y 63 mil estudiantes beneficiarios en regiones y comunas rurales de la Región Metropolitana; recorridos que la cartera implementa a través de la DTPR, mediante los recursos que entrega la Ley de Subsidio al Transporte Público. El plazo de consulta es hasta el viernes 27 de octubre. Documentación asociada al proceso: Cuestionario RFI en formato Word [Link]. Fuente: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT)

El Diario El Sur del domingo 13 de agosto, destacó el trabajo del ambicioso proyecto en Electromovilidad desarrollado por la Universidad Federico Santa María financiado con recursos del Gobierno Regional del Biobío. Para ver la noticia completa, pinche aquí 👉🏻 Ver Artículo Completo